La correa de distribución es un componente vital en el motor de un vehículo. Está expuesta a un alto rendimiento y necesita ser reemplazada pasado un tiempo. Las correas de distribución son fuertes y altamente eficientes, pero estar constantemente sometidas a tensión y funcionar en entornos de altas temperaturas hace que sea imposible que duren para siempre. En ocasiones la avería ocurre de forma imprevisible, pero en otros muchos casos podría haberse evitado.
Las correas de distribución funcionan a través de un sistema de poleas que operan tanto el árbol de levas como el cigüeñal.
Problemas Comunes y sus Causas
Cuando se realiza el cambio de la distribución (correas, retenes y rodillos) y se perciben vibraciones en el motor, es crucial revisar varios aspectos:
- Soportes del motor: No revisar los soportes del motor puede ser un error, especialmente si antes del cambio de la distribución no había vibraciones.
- Soportes de la caja de cambios: Es importante verificar su estado.
- Contrarrotantes: Si están mal ajustados, pueden producir vibraciones. Si te han montado uno al revés, como me hicieron a mí en el 944-83, efectivamente, tendrás una vibración muy fea.
- Alineación de las poleas: ¿Es posible que tengan una diferente posición de chavetas respecto a las marcas de alineación? Porque esas poleas las han quitado para cambiar los retenes y quizás al armar han puesto la polea superior en el inferior y viceversa. Entonces, por más bien alineadas las marcas, no quedan balanceados. Esto es posible?
Alineación de Contrarrotantes
El punto de alineación del contracorreas superior es bien clara, hay una "V" donde alinear la marca de la polea. En cambio en la parte inferior no hay ninguna "V" donde alinear la marca. Como referencias hay varios nervios de la (creo) bomba de agua y del plástico cubre correa.
Aclarar que cuando digo lo de alinear los "0" en los piñones, consecuentemente la parte saliente de la tapa del propio piñón, ocupará una de las dos ranuras que lleva éste, y así colocar la otra ranura que queda libre en la chaveta del eje contrarrotante.
Consecuencias de un Mal Montaje
Las tensiones pueden traer como consecuencia, en muchas ocasiones, averías más graves en el motor. Esto puede deberse a:
- Al montar la polea.
- Cubo.
- Asimetría en el soporte del rodamiento.
- Residuos de la correa en el estriado.
- Cigüeñal.
Desgaste Incorrecto en el Centralizador
Se debe a que se ha instalado incorrectamente la arandela diamantada o a un fallo de encaje de la polea en el cigüeñal. También puede deberse a que entre el acoplamiento y la polea haya existido un pequeño movimiento que puede haber causado más tensión y la consiguiente eflorescencia.
Es crucial evitar girar el motor sin las correas instaladas, ya que esto podría causar daños severos. Ignacio...ese segundo girando el motor sin correas...pudo costarte caro.
Síntomas de una Correa de Distribución Desgastada
Si nos encontramos inspeccionando nuestro vehículo, o nos disponemos a realizar una visita al taller, el primer signo que nos indicará que la correa está desgastada es su aspecto. Es posible apreciar pequeñas grietas a lo largo de toda pieza. Si las grietas se agrandan, se podrán ver entonces los hilos internos de esta.
Otro síntoma de un desgaste avanzado de la correa es una gran elongación. Cuando esto se produce, hay una pérdida de tensión que hace que la fuerza de deflexión de la correa sea menor. Esto llevará, en un primer lugar a deslizamientos o patinaje de la correa o, lo que es peor, a la caída de esta durante el funcionamiento del motor.
La correa de distribución debe estar en buen estado para que el vehículo arranque correctamente. En caso de que su correa de distribución esté rota por dentro, no será posible que su motor esté en funcionamiento. Llamar a un profesional para pedirle consejo es la única solución.
Problemas de Humo y Pérdida de Potencia
Si después de cambiar los taqués el coche empieza a echar humo, es posible que la correa esté mal puesta, con un diente corrido. Esto puede causar una pequeña pérdida de potencia. hola, tengo los mismos problemas que todos los post de burbujas, pero no tengo burbujas, tapado la valvula del soporte filtro,inyectores tarados y uno nuevo,caletadores,filtros etc..
otra causa puede ser correa distribución estirada, con el consecuente atraso de bomba inyectora, cambio de correa distribución o adelantar cuerpo bomba inyectora, se adelanta girando el cuerpo de la bomba en sentido contrario del giro del motor, pero si la encuentras la correa con holgura yo te recomiendo que la cambies.
El cambio de corre es muy fácil, no importa sacar el soporte del motor, cuando llegues a la correa la manera mas fácil sin puesta a punto es marcar las carcasas con las muescas de los piñones, para el tensado de la correa tienes que tener en cuenta que no se tensan como las correas normales que se pueden estirar, esta tienes que tensar con la mano con la ayuda de un destornillador y una fuerza moderada sin estiramiento de la correa por ser dentada, tensado no ayudar un poco al estiramiento sin forzar los dientes de la correa, después del montado de la correa le das una vuelta entera , volviendo a destensar el tensor, para después tensar lo de nuevo con prudencia sin estiramiento , si te pasas tensando la te ara un ruido chirreado desagradable.
dudu, si te pasa desde cuando te cambiaron la correa, es ahora con el frío cuando un problema de mala puesta a punto se nota mas, estoy casi por decir que la bomba inyectora esta atrasada o corrido un diente , pero no me cuadra que arranque bien para después de unos segundos no ir bien el motor, iría fatal desde el principio para después mejorar no lo contrario .
El Árbol de Levas y su Importancia
El motor de un coche funciona gracias a la conjunción de muchos elementos, todos ellos vitales para obtener un óptimo rendimiento. El proceso de combustión es importante en ese sentido y el árbol de levas forma parte del mismo. Pero, ¿qué es un árbol de levas y cuál es su función? Se trata de una barra o eje de rotación que incluye las levas o palas.
Estas se diseñan de modo que, al girar el eje, propician la periódica apertura y cierre de las válvulas de admisión y escape de los cilindros, donde se desarrolla todo el proceso de quemado de la mezcla de aire y combustible para generar la energía que mueve el vehículo. Es importante que el accionamiento de las válvulas sea lo más rápido y preciso posible para maximizar la combustión y evitar averías o desincronizaciones.
En ocasiones se recurre a un doble árbol de levas, que no es más que un eje de rotación con levas independiente para las válvulas de admisión y otro para las de escape.
Funcionamiento del Árbol de Levas
El árbol de levas es movido por el cigüeñal, al que va unido mediante la correa o cadena de distribución. Ello le permite contribuir a repartir el aceite por el motor, así como prestar asistencia a la bomba de combustible. Su funcionamiento se inicia cuando giramos la llave de contacto del vehículo, lo que genera un impulso eléctrico que mueve el cigüeñal.
Eso propicia que las bielas tiren y empujen de los pistones en el interior de los cilindros, comprimiendo la mezcla de aire y combustible y generando la chispa que enciende las bujías en la cámara de combustión (siempre que hablemos de un motor de gasolina, claro).Simultáneamente, el árbol de levas inicia su rotación al estar conectado al cigüeñal a través de la correa o cadena de distribución, posibilitando con ello que las válvulas de admisión dejen pasar la mezcla de aire y combustible, así como que las válvulas de escape permitan la extracción de los gases generados por la combustión al final del ciclo.
Tipos de Árboles de Levas
En función de la localización en la que se encuentran dentro del motor, los árboles de levas pueden ser de varios tipos:
- Tipo SV: Las válvulas van colocadas lateralmente en relación a los cilindros, en el interior del motor.
- Tipo OHV: El árbol de levas se sitúa en la parte inferior del bloque motor, quedando las válvulas alojadas en la culata.
- Tipo OHC: Es el sistema más común en los motores actuales y en él el árbol de levas va situado junto a las válvulas, en la culata.
De este último sistema existen dos variantes: SOHC y DOHC. El primero consta de un único árbol de levas para todas las válvulas, mientras que el DOHC emplea doble árbol, uno para las de admisión y otro para las de escape.
Averías Comunes en el Árbol de Levas
Por lo general los problemas mecánicos relacionados con el árbol de levas provienen de una insuficiente lubricación, que provoca un desgaste prematuro de los apoyos y los rodamientos. Además, si una de las partes del árbol de levas se daña, tendremos que sustituir la pieza al completo, lo que supone una de las averías más costosas a las que podemos enfrentarnos como usuarios de un vehículo.
También puede ocurrir que un cojinete falle, impidiendo que el lubricante se distribuya por todo el motor, apareciendo holguras en el alojamiento del mismo. Algunos síntomas que nos pueden prevenir y, en consecuencia, ahorrar un mayor desembolso económico, son los siguientes:
- El coche no arranca: El árbol de levas se ha gripado y debemos reemplazarlo por uno nuevo.
- Pérdida de potencia: Las levas podrían estar rotas o sufrir holgura, así como haberse gripado el apoyo del eje.
- Chirridos estridentes: Debemos comprobar los apoyos, porque es muy posible que el árbol de levas esté a punto de griparse.
- Traqueteos: Los casquillos y/o soportes se han desgastado en exceso o los engranajes están desacoplados.
Qué pasa si se corta la correa de distribución?
Experiencias con Renault Scenic
Muchos usuarios de Renault Scenic han experimentado problemas relacionados con la correa de distribución y la inyección. Algunos de estos problemas incluyen:
- Pérdida de potencia después de recorrer unos metros.
- Encendido de la luz de los calentadores.
- Dificultad para superar las 2000 RPM.
Estos síntomas pueden estar relacionados con el caudalímetro, sensores defectuosos o problemas en la distribución. Hoy le cambie el caudalimetro por uno nuevo y ahora va peor que antes. Empieza a fallar incluso antes de encender la luz, despues enciende la luz tambien y ya se plancha en 2000 RPM.
En algunos casos, adelantar o atrasar un diente la bomba de inyección puede solucionar el problema. Resulta que la distribucion estaba bien calada, pero lo que leo ayer es que a veces con un diente atrasado la bomba estos motores van mejor, total que esta tarde despues del curro me pongo manos a la obra, le aflojo el tensor, le meto un tornillo de 8 mm entre la correa y la polea de la bomba, giro desde el cigueñal hasta que se pasa el diente.
Tabla de Problemas y Soluciones en Renault Scenic
| Problema | Posible Causa | Solución |
|---|---|---|
| Pérdida de potencia | Caudalímetro defectuoso, sensor de inyección, distribución mal calada | Reemplazar caudalímetro, verificar sensores, ajustar distribución |
| Vibraciones en el motor | Soportes del motor dañados, contrarrotantes mal ajustados | Reemplazar soportes, ajustar contrarrotantes |
| Humo blanco | Correa de distribución mal puesta, bomba de inyección atrasada | Ajustar distribución, adelantar bomba de inyección |
| Dificultad para arrancar | Calentadores defectuosos | Reemplazar calentadores |
Recomendaciones Finales
- Revisar la tensión de la correa: Una tensión incorrecta puede causar problemas de rendimiento y averías.
- Verificar el estado de la bomba de agua: Reemplazar la bomba de agua junto con la correa de distribución es una práctica común para evitar futuros problemas.
- Consultar a un profesional: Ante cualquier duda o problema, es recomendable acudir a un taller especializado para un diagnóstico preciso.
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